Crash zrakoplova koji je ubio bend Reba McEntirea

Svaka avionska nesreća koja uključuje slavnu osobu prirodno privlači veliku pažnju medija, a avionska nesreća 1991. koja je ubila osam članova benda Reba McEntire nije drugačija.

Ova avionska nesreća trebala bi poslužiti kao upozorenje za pilote svugdje u vezi s nizom tema, uključujući postupke odlaska, noćne letačke opasnosti, kontrolirani let na teren, procjenu rizika, VFR / IFR dozvole i ulogu stručnjaka za pružanje letova u pružanju pilotskih vodiča i savjete o letu.

Pojedinosti o padu zrakoplova McEntire Band

Prema NTSB izvještaju o nesreći, Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 zrakoplov (starija verzija Hawker 800) srušena je u planinu nakon polijetanja iz Brown Field općinske zračne luke 16. ožujka 1991. Dva pilota i osam putnika na brodu su ubijeni.

Let trebao biti operiran na planu leta instrumenta iz Brown Fielda, koji se nalazi izvan zračnog prostora klase San Diega, u Amarillo, Texas, koji će poslužiti kao gorivo zaustavljanja prije nastavka. Pilot je tri puta razgovarao sa stručnjakom za letove kako bi shvatio kako najbolje polijeće iz zračne luke.

Tijekom prvog razgovora sa specijalistom leta, pilot je poslao IFR plan leta. Bilo je oko 11.20. lokalnom vremenu, a pilot je pitao o odlasku iz zračne luke pod VFR i podići svoj IFR zračni prostor jednom u zraku. Trenutak je pitao pilota da li je poznat postupak polaska, a pilot je rekao: "Ne, zapravo ne."

Stručnjak za servis leta pokušao je potražiti postupke odlaska kako bi prenio podatke pilotu, a došlo je do neke konfuzije oko toga gdje se nalaze procedure.

Oko 11.53. pilot je ponovo nazvao stručnjaka za letenje i izvijestio da nije mogao pronaći standardni postupak polaganja instrumenta kojeg je pozvao specijalist. Tijekom razgovora, piloti su čitali postupke. Pilot je izjavio da je sve što je potrebno i da je telefonski poziv završio.

Pilot je pozvao treći put u 12:28 i ispitivao uporabu postupka odlaska IFR-a koji bi ga odvesti u granicu zračnog prostora klase B bez klasa B. Tijekom posljednjeg telefonskog razgovora, pilot je ispitivao stručnjaka o tom postupku, podsjećajući ga da namjerava odstupiti od VFR-a i sugerirajući da bi vjerojatno trebao samo otići na sjeveroistok i ostati VFR ispod 3.000 stopa. Uskoro se složi.

Komplikacije tijekom leta

Ni stručnjak za letenje niti pilot nisu uzimali u obzir rastući teren istočno od zračne luke, a niti jedan od njih nije primijetio da je minimalna visina sektora (MSA) istočno od zračne luke u smjeru odlaska bila 7.600 stopa - Visina od 3000 stopa koju pilot odabere za letenje. Najniža sigurnost VFR za taj određeni sektor iznosila je 6.900 stopa.

Zrakoplov je otišao u 1:41 ujutro. Vrijeme u obližnjoj zračnoj luci je bilo jasno, vidljivost je bila najmanje 10 milja, a vjetrovi su bili mirni. Samo jednu minutu poslije polijetanja, zrakoplov je kontaktirao ustanovu za kontrolu pristupa kako bi zatražio svoj IFR zračni prostor i rekao mu da je njegovo odstupanje isteklo, ali da se približi i kontrolor će ga vratiti u sustav.

Avion se srušio na planine San Isidro na visini od oko 3300 stopa samo nekoliko trenutaka nakon što je dodijeljen kavezni kod kod ATC-a. Vrh planinskog lanca, prema VFR sekciji, sjedi na oko 3550 stopa.

Istraživanje sudara

Prema istražiteljima, krilo zrakoplova pogodilo je vrh planine, a više puta je proletjelo, raspršivši olupine na širokom području. NTSB izvješće otkrilo je vjerojatan uzrok nesreće:

Nepropisno planiranje / odluka pilota, neuspjeh pilota da održava odgovarajuću nadmorsku visinu i slobodu nad planinskim terenom, i neuspjeh pilota da prati napredak leta. Čimbenici koji se odnose na nesreću bili su: nedovoljna informacija o terenu koju je pružao stručnjak za letove tijekom predafrekventnog briefinga nakon što je pilot ispitivao nisku nadmorsku visinu, tamu, planinski teren, pilotov nedostatak poznavanja geografskog područja i nedostatak kopilota poznavanje zrakoplova.

Ova nesreća je priča upozorenja za sve pilote da budu oprezni kad odlaze VFR ili IFR noću, pogotovo u nepoznatom području. Do nesreće možda je spriječeno da su ovi piloti dobili let za IFR na terenu ili gledali minimalnu visinu sektora (MSA) na IFR pristupu ili tablici polijetanja ili VFR grafikonu.