Kanal Panama: definicija, širenje, utjecaj na gospodarstvo

Kanal Panama povezuje Atlantski ocean do Tihog oceana preko Karipskog oceana. Omogućuje brodovima da izbjegavaju jedrenje još oko 5.000 milja oko južnog vrha Južne Amerike.

Projektiranje kanala je složeno. To je više nego kopanje dugog rova ​​na najkraćem mjestu koje je Panama u Isthmu. Prvo, razina mora Kariba je osam inča niža od Tihog oceana. Drugo, dva oceana imaju različite plime. Treće, Panama u Isthmu raste 26 metara iznad razine mora.

Kanal Panama rješava problem različitih razina mora. Brodovi šalju niz tri brave. Prvo, brave podižu plovila do Gatun jezera. Zatim ih spuštaju još tri brave natrag do razine mora. U prosjeku traje 13 sati da se kreću kroz duljinu od 51 milja kanala.

Prošireni kanali Panama otvoreni su 26. lipnja 2016. godine. Ekspanzija je dodala novu treću traku. To je udvostručilo kapacitet kanala. Najvažnije, smjestilo se brodove iz Post-Panamaxa. Svaki od njih je dugačak od 1200 metara i nosi tri puta teret brodova Panamax od 965 metara. Ta učinkovitost će smanjiti troškove hrane.

Panama prima milijardu dolara cestarine iz kanala. Sada će se dvostruko povećati ili čak trostruko povećati. Odgođeno je za godinu dana. Prekoračenje troškova dodao je 1,6 milijardi dolara na cijenu od 5,2 milijarde dolara.

Zašto je kanal važan za gospodarstvo SAD-a?

Kanal Panama čuva troškove uvezene robe. To smanjuje inflaciju. Pet luka nosi 70 posto uvoza američkih brodova. To su luke LA / LB u Los Angelesu / Long Beachu, NY / NJ u New Yorku / New Jerseyu, Seattleu / Tacomi, Savani i Oaklandu. Sve ove luke i luka Charleston već mogu ili će moći primiti brodove iz Post-Panamax do 2018. godine. Promet se očekuje dvostruko u tim lukama do 2030. godine.

Proširenje kanala Panama čini prometni transport SAD-om učinkovitije. Uklanja zagušenja u luci LA / LB. Većina tog prometa dolazi iz Azije.

Kanal će stvoriti više američkih radnih mjesta. To će SAD izvoznicima omogućiti bolji pristup Kini i drugim azijskim tržištima.

Cargo kroz kanal povećan je za 23 posto u prvih devet mjeseci 2017. godine. To je donijelo milijune dolara u luku SAD na istočnoj obali. Promet u lukama raste za 29 posto. Postajalo je jeftinije ploviti preko kanala nego brod u Los Angeles i kretati se robe željeznicom i kamionom.

Kako kanal smanjuje troškove dostave

Najbrži način dobivanja tereta od Kine do Američke istočne obale je brodom i željeznicom. Potrebno je 18,3 dana. To uključuje 12,3 dana da plovilo od Kine do američke Zapadne obale. Teret na vlak traje šest dana od zapadne obale do istočne obale. Iz tog razloga, 75 posto azijskog uvoza preuzima ovaj put.

Prije ekspanzije, samo 20 posto teretnih brodova iz Azije uzeo je put Panama kanala. Trebalo je 21,6 dana. Preostalih 5 posto kineske trgovine u Ameriku prolazi kroz Sueski kanal u Egiptu. To traje 21 dan.

Ekspanzija kanala mogla bi potrajati 35 posto West Coast tereta. Post-Panamax brodovi nose čak 16 vlakova. Proširivanje kanala čini ovaj duži put profitabilniji za izvoznike roba. Oni trebaju smanjiti troškove više nego što im je potrebno kako bi se smanjilo vrijeme. Ekspanzija će otvoriti azijsko tržište za izvoznike američkog prirodnog plina. Prije ekspanzije, kanali su bili premali za ukapljene plinovite brodove. Visoka vrijednost, vremenski osjetljiva roba, kao što je elektronika, i dalje će koristiti zapadnu obalu i željeznicu.

Povijest kanala

Francuzi su počeli izgradnju kanala krajem 1800-ih. Odustali su kad su ostali bez novca i izgubili previše radnika tropskim bolestima.

1904. godine, Sjedinjene Države su kupile zonu kanala. Željela je proširiti svoju pomorsku i pomorsku moć između Atlantskog oceana i Pacifika. Platio je 10 milijuna dolara Panami i 40 milijuna dolara u Francusku. Američki inženjeri odlučili su da bi zatvaranje kanala zaštitilo brodove od klizišta na Andama. Američki liječnici pronašli su tretmane za tropske bolesti malarije i žute groznice.

Izgradnja kanala stvorila je radna mjesta za Pittsburgh čeličane, tvornice Portland cementa i strojeve General Electric. Četrdeset i pet tisuća radnika otišlo je u Panamu da radi na samom kanalu. Između 10.000 i 15.000 njih umrlo je od nesreća i bolesti. Godine 1914. Panamski kanal završen je za 375 milijuna dolara.

Sjedinjene Države su imale kanal unutar zemlje Paname. Godine 1977. predsjednik Carter potpisao je sporazum koji je 1999. obećao preusmjeriti kanal. Sporazum je dopustio Sjedinjenim Državama da interveniraju svaki put kad im je prijetila uporaba kanala. Tada je kanala koštala više vremena nego što se vraćao u dobit američkim tvrtkama. Željeznice su bile mnogo brže i troškovi su pali. Sporazum je također unaprijedio odnose s Panamom i ostatkom Latinske Amerike. Ali mnogi Amerikanci to su vidjeli kao američki povlačenje iz svoje globalne moći.

Više o post-Panamax brodovima

Post-Panamax brodovi nose 5,000 do 8,000 kontejnera. Svaki brod je širok od 14 do 20 kontejnera. Potrebni su kanali duboko 17 metara. Super Post-Panamax brodovi prevoze više od 13.200 kontejnera. Ti brodovi nose 27 posto svjetskog tereta. Kako bi ostala konkurentna, Panama kanal morao se proširiti kako bi smjestio ove brodove.

U dubini: Uvoz i izvoz u SAD Američki trgovinski manjak po zemljama Trans-pacifičko partnerstvo