Saznajte više o svjetlosnom sportskom zrakoplovu: S-LSA, E-LSA i E-AB

Svjetlosni sportski zrakoplovi (LSA) bili su jednom u porastu, ali su se u zadnje vrijeme borili za održavanje izdržljivosti koja je postojala kad su prvi put ušli na tržište. Ipak, piloti danas mogu zaraditi certifikat za sportski pilot u svjetlosnom sportskom zrakoplovu za manje novca i manje vremena od tradicionalne privatne pilotske dozvole. Ovi manji zrakoplovi također su jeftiniji i lakši za rad od tipičnog zrakoplovnog leta iz prošlosti. Pa zašto nisu vrlo popularni?

Što je Svjetlosni sportski zrakoplov

Prema definiciji, svjetlosni sportski zrakoplov, ili LSA, mora imati:

• Maksimalna težina polijetanja od 1320 lbs ili manje (1430 za vodu).
• Maksimalna brzina zraka (Vh) od 120 čvorova CAS (letak na razini, maksimalna kontinuirana snaga, standardni uvjeti).
• Za jedrilice, maksimalno nikada ne prelazi brzinu (Vne) od 120 čvora ili manje.
• Vs1 (brzina stalka bez preklopa) ne više od 40 čvorova CAS (pri maksimalnoj težini polijetanja i najkritičnijim CG).
• Sjedište za najviše 2 osobe (uključujući i pilota).
• Jedan jedini motor.
• Fiksni propeler (ili podesiv na tlo). Pokretni jedrilice moraju imati sposobnost automatskog slaganja ako su opremljeni s podesivim pogonom.

• Za gyroplane, fiksni, polu-kruti, rotirajući sustav kotača.
• Kabina koja nije pod tlakom.
• Fiksni odredišni uređaj, osim zrakoplova koji rade na vodi i jedrilicama, koji mogu imati fiksnu ili povlačenu opremu.

Vrste i klasifikacija

Svjetlosni sportski zrakoplovi mogu biti standardni ili eksperimentalni zrakoplovi, a uključuju glisere, gyroplane, powered-padobran, zrakoplove za kontrolu težine, baloni i zračni brodovi. Nadalje, LSA su podijeljeni u četiri kategorije:

• Standardna kategorija / Sport Pilot-Prihvatljivi: već postojeći zrakoplovi mogu zadovoljiti zahtjeve LSA i mogu ih letjeti sportski piloti.
• S-LSA: Posebni svjetlosni sportski zrakoplovi su tvornički izgrađeni zrakoplovi posebno dizajnirani za LSA standarde. S-LSAs ispunjavaju standarde konsenzusa ASTM (American Society for Testing & Materials) i spremni su za let kada se prodaju. Može ih se održavati standardnim A & P mehaničarom ili popravljačem s ocjenom FAA LSA održavanja.
• E-LSA: Eksperimentalni svjetlosni sportski zrakoplovi prodaju se kao setovi, a mogu se graditi kod kuće u skladu s priručnikom proizvođača i uputama. Proizvođači E-LSA također su u skladu s ASTM standardom.
• E-AB: Eksperimentalni zrakoplovi sastavljeni amaterima nisu svi također kategorizirani kao svjetlosni sportski zrakoplovi. Ali svjetlosni sportski zrakoplov može se klasificirati kao eksperimentalni amater. E-AB zrakoplovi su domaći zrakoplovi, a ako zadovoljavaju zahtjeve LSA dizajna i performanse, mogu ih letjeti sportski piloti. Budući da zrakoplovi E-AB uključuju više opsežne kuće nego E-LSA, zrakoplov je ograničen na osobnu upotrebu i ne može se koristiti za obuku leta (s izuzetkom samog vlasnika zrakoplova) ili najam.

Primjeri svjetlosnih sportova uključuju Cessna 162 Skycatcher i Terrafugia Transition.

Prednosti svjetlosnog sportskog zrakoplova

• Niska cijena nabave i troškovi održavanja.
• Jednostavan i lagan za let.
• Sportski trening pilota može biti dovršen s manje sati leta od ostalih certifikata, što ga čini jeftinijom opcijom treninga.
• Pilot student koji zarađuje potvrdu o sportskom pilotu u većini slučajeva ne treba zrakoplovnu medicinsku potvrdu.
• Novi i širi tržište.

Nedostaci svjetlosnog sportskog zrakoplova

• Manje unutrašnjosti znači manje prostora za noge.
• Manje prostora za prtljagu i manje težine.
• Kratki raspon i spore brzine leta.
• Sportski piloti ograničeni su na dnevni VFR koji leti na neumornim zračnim lukama.
• Rizik povezan s novim i / ili eksperimentalnim zrakoplovima.

Medicinski problem

Zajednička inicijativa za potencijalne sportske pilote je mogućnost letenja bez postizanja zrakoplovne medicinske svjedodžbe. Općenito, osoba može postati sportski pilot sa samo važećom vozačkom dozvolom, ali postoje iznimke:

• Svaka osoba kojoj je u prošlosti odbijena zrakoplovna liječnička potvrda ne ispunjava uvjete za korištenje vozačke dozvole za utvrđivanje zdravstvene sposobnosti leta. Ako je odbijen zrakoplovni liječnik, morate podnijeti zahtjev za odricanjem od odgovornosti ili posebnom izdaju liječniku, koji mora biti odobren prije letenja kao sportski pilot.
• Prethodni ili trenutačni piloti koji su dopustili da im prestane liječnički list mogu koristiti vozačku dozvolu za utvrđivanje zdravstvenog stanja za privremene pilotske vježbe, pod uvjetom da im nikad nije bila odbijena liječnička potvrda.
• Konačno, za svaku potvrdu ili ocjenu, pilot je dužan procijeniti svoju sposobnost prije leta. Prema tome, FAA navodi da osoba s poznatim medicinskim uvjetima koje bi mogla ometati leteće dužnosti ne ispunjava uvjete za svjedodžbu o sportskom pilotu, osim ako ta osoba ne uspije dobiti valjanu medicinsku potvrdu zrakoplovstva.

Pa zašto su svjetlosni sportski zrakoplovi manje popularni od očekivanih igrača? Možda zbog svih ograničenja koja su uključena. Mnogi koji započinju vježbanje leta kao sportski piloti brzo prepoznaju vrijednost koju nudi privatna pilotska svjedodžba i prebacuju se na tradicionalno privatno osposobljavanje pilota. Ili je možda industrija upravo podcijenila broj pilota koji bi iskoristili mogućnost letenja bez medicinske pomoći. U svakom slučaju, svjetska sportska industrija zrakoplovnih industrija u posljednjih se nekoliko godina ugasila.