Pitot-statički sustav ovlašćuje instrumente zrakoplova

Jeste li se ikad zapitali kako radi vaš pokazatelj brzine? Odgovor leži u osnovnom sustavu koji se zove pitot-statički sustav, koji mjeri pritisak zračnog jastuka i uspoređuje ga s statičkim pritiskom kako bi pokazao brzinu zrakoplova kroz zrak. A to vam sve ne govori. Taj isti statički sustav zraka daje nam visinu i govori nam kako se brzo penjemo ili silazimo u stopama po minuti. Pitot-statički sustav opskrbljuje tri osnovna zrakoplovna instrumenta: pokazivač brzine, visinomjer i pokazivač vertikalne brzine.

komponente

• Pitot Tube i Line: Pitot cijev je uređaj u obliku slova L smješten na vanjskoj strani zrakoplova koji se koristi za mjerenje brzine zraka. Ima mali otvor na prednjoj strani cijevi, gdje tlak zraka u oluji (dinamički tlak) ulazi u cijev i ispusni otvor na stražnjoj strani cijevi. Neke vrste ili pitot cijevi imaju elektronički element za grijanje unutar cijevi koji sprečava led da blokira ulazni ili ispusni otvor zraka.
• Statična luka i linije: Stacionarni otvor je mali otvor za zrak, koji se obično nalazi na strani zrakoplova, isprepleteni s trupom. Statička mjera mjeri statički (neprelazni) tlak zraka, koji je također poznat kao tlak okoline ili barometarski tlak. Neki zrakoplovi imaju više od jedne statičke luke, a neki zrakoplovi imaju alternativnu statičku luku u slučaju da jedan ili više luka postane blokiran.

• instrumenti: Pitot-statički sustav obuhvaća tri instrumente: pokazivač brzine, visinomjer i pokazivač vertikalne brzine. Stacionarne linije povezuju se na sva tri instrumenta i pritisak zračne struje iz pitot cijevi povezuje se samo s pokazivačem brzine brzine.
• Alternativna statična priključnica (ako je instalirana): Poluga u kokpitu nekih zrakoplova upravlja alternativnim statičkim priključkom ako glavni statički priključak doživljava blokadu. Korištenje alternativnog statičkog sustava može uzrokovati neznatno očitanje instrumenata jer je pritisak u kabini obično veći od glavnih statičkih luka mjerenih na nadmorskoj visini.

Normalna operacija

Pitot-statički sustav funkcionira mjerenjem i uspoređivanjem statičkih pritisaka, au slučaju pokazivača brzine, statički i dinamički tlak.

• brzina zraka: Pokazatelj brzine zraka je zapečaćen slučaj s unutarnjom membranom aneroida. Slučaj koji okružuje dijafragmu sastoji se od statičkog pritiska, a dijafragma se isporučuje uz statički i dinamički pritisak. Kada se povećava brzina zraka, dinamički tlak unutar diafragme također se povećava, uzrokujući širenje dijafragme. Kroz mehaničku vezu i zupčanike, brzina brzine je prikazana pomoću pokazivača igle na licu instrumenta.
• visinomjer: Visinomjer djeluje kao barometar i također se dobiva s statičkim pritiskom iz statičkih priključaka. Unutar zapečaćenog kućišta instrumenta nalazi se hrpa zapečaćenih aneroidnih dijafragmi, također poznat kao vafli. Ove vreće su zapečaćene unutarnjim tlakom kalibriranima na 29,92 "Hg ili standardnog atmosferskog tlaka, a oni se šire i narušavaju kako se tlak podiže i pada u okolnu kutiju instrumenata. Kollsmanov prozor unutar kokpita omogućuje pilotu kalibriranje instrumenta na postavku lokalnog visinomjera kako bi se uzela u obzir nestandardni atmosferski tlak.
• VSI: Okomiti pokazivač brzine ima tanku brtvljenu dijafragmu spojenu na statički priključak. Okvir kućišta za instrumente također je zapečaćen i isporučen je statički tlak zraka s mjerenjem curenja na stražnjoj strani kućišta. Ovaj izmjereni propuštanje mjeri se tlačnija promjena postupno, što znači da ako se zrakoplov i dalje uspona, tlak nikada neće nikako biti međusobno zahvaćen, omogućujući mjerenje brzine informacija na instrumentu. Kada zrakoplov odstupi, tlakovi iz izmjerene propuštanja i statički tlak iz unutrašnjosti dijafragme izjednačavaju se, a VSI brojčanik vraća se na nulu da bi prikazao razinu leta.

Pogreške i neuobičajene operacije

Najčešći problem s pitot-statičkim sustavom je blokiranje cijevi pitota ili statičkih priključaka ili oboje.

• Ako pitotna cijev postaje blokirana, a drenažni otvor ostaje čist, brzina zraka će očitati nulu.
• Ako je pitotna cijev i njegova rupica za blokiranje blokirani, pokazivač brzine zraka će djelovati kao visinomjer, čitaći veće brzine zračnog jastuka s povećanjem nadmorske visine. Ova situacija može biti opasna ako se odmah ne prizna.
• Ako se statički priključci blokiraju i pitotna cijev ostaje aktivna, pokazivač brzine zraka će jedva djelovati i indikacije će biti netočne. Visinomjer će se zamrznuti na mjestu gdje je došlo do začepljenja i VSI će pokazati nulu.

Drugi problem s pitot-statičkim sustavom uključuje metalni zamor koji može pogoršati elastičnost membranskih membrana. Osim toga, turbulencija ili naglo manevriranje mogu uzrokovati pogrešno mjerenje statičkog tlaka.