Saznajte više o leta zrakoplova i kako ga spriječiti

Zraka zrakoplova je aerodinamičko stanje u kojem zrakoplov prelazi svoj dani kritički kut nagiba i više ne može proizvesti potrebni lift za normalan let. Ova vrsta štanda ne bi trebala biti zbunjena sa stalakom motora, poznat svima koji su vozili automobil. Kad letite avionom, štand nema nikakve veze s motorom ili drugim mehaničkim dijelom. U pilotiranju, štand se definira samo kao aerodinamički gubitak dizanja koji se javlja kada zračni nosač (tj. Krilo zrakoplova) prekorači svoj kritički kut nagiba.

Kut napada

Kut nagiba na nosaču zraka mjeri se kutom između linije akorda (tj. Imaginarne linije od vodećeg ruba do ruba krila krila) i relativnog vjetra. Ovisno o obliku aerodinamičkog profila, uključujući njezinu platformu i omjer slike. Pri visokom kutu napada, strujanje zraka preko krila je poremećeno.

Na mjestu kritično kut udara, protok zraka preko krila je dovoljno poremećen kako bi spriječio dizanje, što je rezultiralo padom nosa zrakoplova. Kritički kut napada za zračni nosač nikada se ne mijenja. Međutim, čimbenici kao što su težina, konfiguracija (npr. Promjena zupčanika i zupčanika ili drugi uvjeti, poput zaleđivanja zračnim slojem) i faktor opterećenja mogu promijeniti brzinu brzine kojom će zrakoplov prestati.

Značajke stada

Značajke stana uključuju znatno smanjenje dizanja, što se obično zapaža iznenadnim (ako ponekad postupnim) padom nosa zrakoplova. Iako se to može osjećati kao da avion pada i nema lift, u stvarnosti to je samo smanjenje dizanja i promjena razine aviona. Osim toga, zastoj može biti praćen valjanjem ili zakretanjem na jednoj strani ako je zrakoplov neusklađen. Ako se to dogodi i postupci oporavka se ne pokreću odmah, zrakoplov može ući u spin.

Stabilnost

U stabilnom zrakoplovu, pad nosa na početku štale često je dovoljan da se dobije odgovarajuća količina podizanja za nosač zrakoplova. Ako se to dogodi, zrakoplov se lako može nadoknaditi samo snižavanjem položaja visine i povećanim brzinama zraka. Međutim, u nestabilnom avionu, štand koji nije ispravljen može se dodatno razviti u vrtloženje, što može biti teško ili nemoguće oporaviti.

brzina zraka

Sustavi se obično javljaju pri slabom brzinom zraka. Iz tog razloga, polagani letovi, kao što su tijekom približavanja i odlaska, kritične su faze leta, a piloti moraju biti posebno svjesni u ovom vremenu kako bi spriječili ukidanje zrakoplova. Zastoj na visini krstarenja nudi pilotu dovoljno mjesta za oporavak. Zaustavljanje tijekom slijetanja s ograničenim prostorom ne nudi istu omotnicu sigurnosti od koje će se oporaviti.

Dok se zaustavljanje može najčešće pojavljivati ​​kod spore brzine, štand se može dogoditi pri svim brzinama, bez obzira na odnos. Stoga, pilot ne bi trebao isključiti mogućnost zaustavljanja na temelju brzine ili stavova. Na primjer, kada se izvlačite iz ronjenja, brzina zraka je visoka, ali kut napada može biti veći nego što mislite jer je zrakoplov još uvijek pada na visinu, iako je nosa podignuta. Ako je kut udara veći od oko 17 posto, avion može zaustaviti.

Tailplane staje

Šankovi štandova često ukazuju na to da se nešto događa na krila zrakoplova, ali horizontalni stabilizator aviona također može zaustaviti. Iako je ovaj stražnji stalak također opasan, to je mnogo rjeđi aerodinamički uvjet.

Prakticiranje štandova i oporavak

Postupci za oporavak staza su različiti za svaki zrakoplov, ali općenito, pilot može pokrenuti oporavak stala povećanjem protok zraka preko krila. To se obično postiže snižavanjem položaja visine, izravnavanjem krila i povećanjem snage ili potiska. Kada se krilo usporede, obično je najbolje koristiti kormilo za podizanje krila, umjesto na alata.

Piloti prakticiraju staje i oporavak kao dio njihove obuke, a oni moraju obaviti zastoju i oporavak kako bi zaradili privatni ili komercijalni certifikat. Međutim, rutinski pregled letova često ne uključuje staje, a kao rezultat toga, piloti mogu zaboraviti na to kako prepoznati znakove da avion ulazi u zastoj. Prakticiranje štandova i oporavak na sporim brzinama - i na dovoljnoj nadmorskoj visini za oporavak - naravno - pomaže pilotima da prepoznaju rane znakove stanja kako bi mogli napraviti ispravne korekcije.