Kako funkcionira VOR navigacijski sustav

Vrlo visoka frekvencija (VHF) Omnidirectional Range (VOR) sustav se koristi za zračnu navigaciju. Iako stariji od GPS-a, VOR-ovi su od 1960-ih pouzdani i zajednički izvor informacija o plovidbi, a još uvijek služe kao korisna navigacijska pomoć mnogim pilotima bez GPS usluga.

komponente

VOR sustav sastoji se od osnovne komponente i komponente prijemnika zrakoplova.

Zemljane stanice nalaze se na i izvan zračne luke kako bi pružile informacije o pilotima na putu iu vrijeme dolaska i odlaska.

Oprema zrakoplova uključuje VOR antenu, VOR-ov frekvencijski selektor i instrument kokpita. Tip instrumenta varira, ali se sastoji od jednog od sljedećih: indikator Omni-Bearing (OBI), Indikator vodoravne situacije (HSI) ili radio magnetskog indikatora (RMI) ili kombinacija dviju različitih vrsta.

Oprema za mjerenje udaljenosti (DME) često je smještena s VOR-om kako bi piloti pružili preciznu naznaku udaljenosti zrakoplova od VOR postaje.

VOR-ovi imaju AM sposobnost glasovnih emitiranja, a svaka VOR ima svoj Morseov kodni identifikator koji emitira pilotima. To osigurava da piloti kreću od ispravne VOR postaje, jer često postoji mnogo VOR objekata u rasponu od jednog zrakoplova.

Kako radi

Zemljopisna stanica usklađena je s magnetskim sjeverom i emitira dva signala - 360-stupanjski promjenjivi signal i Omni-usmjerni referentni signal. Signali se uspoređuju pomoću prijamnika zrakoplova, a mjeri se fazna razlika između njih, dajući točnu radijalnu poziciju zrakoplova i prikazujući ga na OBI, HSI ili RMI.

VOR-ovi dolaze s visokim, niskim i terminalnim uslugama i dimenzijama. Visoko-visinski VOR-ovi mogu se koristiti do 60.000 stopa i širok 130 nautičkih milja. VOR-ovi zrakoplovi s niskim nadmorskim visinama do 18.000 stopa i do 40 nautičkih milja široki. Terminal VOR kreće se do 12.000 stopa i 25 nautičkih milja. Mreža VOR-a obično osigurava temeljitu pokrivenost duž objavljenih pravila o vizualnom letu (VFR) i pravilima leta instrumenta (IFR).

greške

Kao i kod bilo kojeg sustava, VOR-ovi dolaze s potencijalnim problemima. Iako je točniji i upotrebljiviji od starog neobračnog signala (NDB), VOR-ovi su još uvijek vidljivi instrument. Piloti koji lete na niskom ili planinskom terenu mogu teško identificirati VOR objekt.

Također, postoji "konus zbunjenosti" kada leti u blizini VOR-a. Na kratko vrijeme kada zrakoplov leti blizu ili iznad vrha VOR postaje, instrument će pružiti pogrešna očitanja.

Konačno, VOR sustavi za zemlju zahtijevaju stalno održavanje, a obično su izvan reda za kratko vrijeme dok se održava.

Praktične aplikacije

Nakon ugađanja frekvencije VOR objekta i utvrđivanja da je Morseov kod pravilan, piloti mogu odrediti na kojem radijalnom mjestu do ili od VOR postaje koji se nalazi zrakoplovom. Indikator OBI, HSI ili RMI u kokpitu izgleda kao kompas ili indikator za vožnju, s time da je na njoj postavljena preklopna igla za odstupanje tečaja (CDI). CDI će se uskladiti s radijalnim zrakoplovom. Uparen s DME, pilot može odrediti preciznu lokaciju od postaje.

Također, uporaba dvije VOR postaje još preciznije određuje precizno mjesto korištenjem poprečnih radijalaca, čak i bez DME.

Piloti letaju određene radijalice na ili iz VOR-a kao primarni način navigacije. Zrakoplovi često su dizajnirani za i od VOR objekata radi lakšeg korištenja.

U svom osnovnom obliku, VOR objekt može se koristiti za izravno dolazak u zračnu luku. Veliki broj VOR objekata nalazi se na posjedu u zračnoj luci, omogućujući čak i studentima pilota da letite izravno u VOR kako bi lako pronašli zračnu luku.

Zbog popularnosti nove tehnologije kao što su GPS, sustavi povećanja širokog područja (WAAS) i automatskih sustava nadzora i emitiranja (ADS-B), VOR sustav je izložen riziku da će ga ga otkazati. Od 2018. godine, piloti još uvijek koriste VOR kao primarnu plovidbenu pomoć, ali kako sve više i više zrakoplova ima GPS prijamnike, VOR-ovi će najvjerojatnije biti u mirovini.