Pilot Risk Management: Ja sam siguran popis za provjeru

01 I - Bolest

FAA zahtijeva da većina pilota posjeduje valjanu medicinsku potvrdu za let, no povremeni medicinski pregled svakih pet godina ne obuhvaća bolesti poput prehlade i gripe. U interesu sigurnosti, FAA laki regulira ovu temu navodeći da ako pilot ima ili razvija poznato zdravstveno stanje koje bi spriječilo njegovo dobivanje liječničke svjedodžbe, zabranjen je letjeti kao traženi član posade (FAR 61.53).

Također, FAR 91.3 kaže da je zapovjednik pilot izravno odgovoran za rad leta. Pilot sam je odgovoran za osiguravanje njegovog zdravlja na paru prije poduzimanja kontrola.

Hladnjaci, alergije i druge uobičajene bolesti mogu uzrokovati probleme pilota. Od pritiska sinusa do opće slabosti, piloti mogu lako postati veći rizik za let nego sredstvo.

Prije letenja piloti bi trebali razmisliti o nedavnim ili aktualnim bolestima koji bi mogli utjecati na let. Nakon kašljanja i kihanja, pilot se može osjećati dovoljno dobro za let, ali može i dalje imati problema s obavljanjem Valsalvovog manevra, na primjer, koji izjednačava pritisak unutar njegovih ušiju.

02 M - Lijekovi

S bolestom, uglavnom je jasno kada pilot treba ili ne treba letjeti. Ali s bolešću dolazi lijek, i svi lijekovi trebaju biti pregledani od strane pilota i njegovog ili njezinog liječnika prije nego li ga uzimaju. Mnogi lijekovi na recept i bez recepta mogu biti opasni za pilot prije leta.

Ako je lijek potreban, piloti trebaju razgovarati o specifičnim učincima lijekova s ​​medicinskim istražiteljima zrakoplovstva kako bi utvrdili uzrokuje li mentalno ili tjelesno oštećenje koje bi ometalo sigurnost leta. Zatim, piloti moraju biti svjesni preostalih učinaka kratkoročne i dugoročne uporabe lijekova. Čak i nakon zaustavljanja lijeka, učinci mogu ostati u tijelu neko vrijeme.

Pa koliko dugo trebate čekati nakon uzimanja lijekova za letenje? Pa, to ovisi o samom lijeku, ali FAA preporučuje čekanje dok ne prođu barem pet doza. Ako se lijek uzima jednom dnevno, na primjer, pričekate pet dana prije ponovnog leteća leta.

03 S - Stres

Postoje barem tri vrste stresa koje bi piloti trebali biti svjesni: fiziološki, okolišni i psihički stres.

Fiziološki stres je stres u fizičkom smislu. To dolazi od umora, naporne vježbe, izobličenja ili promjena vremenskih zona, da spomenemo nekoliko. U ovu kategoriju uključene su i nezdrave prehrambene navike, bolesti i druge tjelesne tegobe.

Stresni okoliš dolazi iz neposrednog okruženja i uključuje stvari kao što su previše vruće ili previše hladno, neadekvatna razina kisika ili glasni zvukovi.

Psihološki stres može biti teže identificirati. Ova kategorija stresa uključuje anksioznost, socijalne i emocionalne čimbenike i mentalni umor. Psihološki stres se može pojaviti iz mnogih razloga kao što su razvod, obiteljski problemi, financijske poteškoće ili samo promjena rasporeda.

Mala razina stresa može biti dobra stvar, jer čuva pilota svjesna i na svojim prstima. Ali stres se može akumulirati i utjecati na performanse. Također, svatko drugačije obrađuje stres. Izvor anksioznosti za jednu osobu može biti zabavan izazov za drugu osobu. Važno je da piloti budu u stanju prepoznati i ocijeniti njihove stresore kako bi mogli ublažiti rizik.

04 A - Alkohol

Nema sumnje da se alkohol i leti ne miješaju. Zlouporaba alkohola utječe na mozak, oči, uši, motoričke vještine i prosudbe, a sve to su nužne komponente za siguran let. Alkohol uzrokuje vrtoglavicu i pospanost koja smanjuje vrijeme reakcije.

Pravila koja se odnose na uporabu alkohola tijekom leta su jasna: FAR 91.17 zabranjuje uporabu alkohola u roku od 8 sati prije leta, pod utjecajem alkohola ili s alkoholnim sadržajem od oko 0.04% ili više. FAA preporučuje da piloti čekaju barem 24 sata nakon što se pije kako bi izašli iz kontrola.

Pilot bi trebao sjetiti, međutim, da mogu slijediti "8 sati od boce do gasa" pravilo i još uvijek ne biti sposoban letjeti. Mamurlukovi su također opasni u kokpitu, s učincima sličnima pijanom ili bolesnom: mučninu, povraćanje, ekstremni zamor, poteškoće s naglaskom, vrtoglavica itd.

05 F - Umor

Pilot zamor je težak problem da se potpuno riješi, jer umor različito utječe na sve. Neki ljudi dobro funkcioniraju uz malo spavanja; drugi se uopće ne rade bez barem deset sati spavanja po noći. Ne postoji medicinski način rješavanja pitanja spavanja s pilotima - svaki pilot mora biti odgovoran za poznavanje njegovih ograničenja.

Učinci umora su kumulativni, što znači da mala privremena deprivacija tijekom vremena može biti opasna za pilote. Piloti bi također trebali uzeti u obzir vremenske promjene, jet lag i dnevno / noćno raspoređivanje opcija prilikom upravljanja umorom.

Iako postoje FAA propisi i pravila tvrtke za komercijalne pilote koji pomažu u upravljanju umorom, odgovornost za sigurnost leži samo na pilotu.

06 E - Emocija

Za neke ljude emocije se mogu ponašati na siguran i produktivan način. Piloti bi se trebali pitati jesu li u emocionalno stabilnom stanju uma prije odlaska. Emocije se mogu podvrgnuti i upravljati većim dijelom vremena, ali se lako mogu ponovno pojaviti, osobito kada se suočavaju sa stresnim situacijama.

Većina vremena, ova vrsta samoprocjene je teško, ali piloti trebaju pokušati održati objektivni pogled na sebe kako bi procijenili svoje ponašanje i emocije na siguran način. Na primjer, ako pilot primijeti da je neobično ljut ili nestrpljiv pri pripremanju za let, možda će poželjeti ponovno razmotriti letenje.