7 Pogrešna razloga za žele postati pilot

01 Za novac

Natrag u dan, nekada su bili piloti koji su stvarno bili, stvarno cool. (Barem je to ono što čujem.) Nemojte me krivo shvatiti, piloti su još super cool, ali ne u slavnom / raskošnom / ekstravagantnom / holivudskom načinu. Gospodarstvo je doista iskoristilo cestarina na zrakoplovnoj industriji, a piloti zrakoplova ponekad se vide kao samo glorificirani vozači autobusa.

Današnji piloti su cool u još polaganoj "Ne-stres-about-my-job" i "I-šped-every-weekend-at-the-lake" način. U većini slučajeva, piloti mogu ostaviti posao na poslu. Kada se odgađaju, obično ne moraju provoditi duge sate iza stola kod kuće podnošenja izvješća ili odgovaranja na e-poštu.

03 Za nagrade i priznanja

Jedna stvar koju piloti propustite kada odaberu svoju profesiju je pozitivna povratna informacija. Promocije i nagrade koje dolaze s korporativnim uredskim poslovima, kao što su podizanje dobre izvedbe, ne postoje za pilote. (Ali neki korporativni uredski radnici tvrde da i oni ne dobivaju takve perks, tako da ova točka može biti moot.)

Stvarno, ipak, ako ste tip osobe koja treba konstantno "atta-dječake" za dobro obavljen posao ili očekivati ​​podizanje kada letite dobro, onda letenje nije karijera za vas. Piloti se pojavljuju, obavljaju posao, idu kući i plaća se. To je otprilike to. Ponekad se dogodi promocija za one koji žele krenuti prema izvršnom lancu zrakoplovne tvrtke, ali općenito, piloti ne dobivaju nagradu za dobro letenje. Zapravo, suprotno je istina: Svaka izvedba mora biti zvjezdana samo da bi ljudi ostali živi, ​​pa svaki let koji nije 100 posto savršen može značiti da ste pucali.

04 za putne perks

Putničke perks za neke zrakoplovne pilote su lijepe, ali stvarnost je da nakon što lete po zemlji, posljednja stvar koju želite učiniti na vašem prekidu rada je letjeti u pripravnom stanju negdje drugdje. Piloti vole ostati kod kuće kad ne plove, tako da svi oni odmori i besplatni letovi nisu bitni kad niste spavali u svom krevetu tri tjedna.

Zrakoplovni piloti koriste svoje putne perks kako bi letjeli članove obitelji svaki dan, a inače, nema puno vremena za odmor na Havajima.

Ako želite postati pilot za putničke pogodnosti, možda ćete biti razočarani saznati da piloti zapravo rade puno i nemaju vremena za zabavu.

05 Za strašan raspored

Piloti nemaju uvijek veliki raspored rada. Danas, zrakoplovi djeluju u najvećoj mogućoj učinkovitosti. Kada je riječ o operativnom nagibu, zračni prijevoznici bi svakog mjeseca letjeli svoje pilote još više sati nego zaposliti nove. Ovih dana, piloti lete puno i imaju manje stanke nego prethodnih godina.

Očekuje se da će većina pilota letjeti najmanje 75 sati mjesečno, ne uključujući vrijeme koje je potrebno za mijenjanje ili sjedenje u zračnoj luci, što u prosjeku iznosi oko 150 dodatnih sati, navodi se u uredu za statistiku rada. Mnogi piloti, osobito mladi piloti, radit će više od 50 sati tjedno. Novi piloti će raditi noćenja, vikendima i praznicima.

Dobra vijest je da viši piloti imaju određenu fleksibilnost u rasporedu i često mogu popraviti svoje rasporede kako bi odgovarali vlastitim potrebama i željama. No, kao dobra plaća, potrebno je vremena da se popne redovima i postavite svoj raspored.

06 Za luksuzne hotelske sobe

Piloti često ne dobivaju poseban tretman kada su u pitanju njihovi hoteli i noćenja. Oni ostaju u redovitim starim hotelima, baš kao i svi ostali i oslanjaju se na javni prijevoz zračne luke, baš kao i uobičajeni putnik. Ne postoji ništa luksuzno o trošenju svake noći u hotelu.

07 Za opušteno radno okruženje

Kada se ne napravi sat, pilot obično ne opterećuje radna pitanja i može se opustiti bez razmišljanja o radu.

Ali u kokpitu, to je druga priča. Piloti moraju biti na vrhu svoje igre tijekom svakog leta, a ne svi letovi idu prema planu. Okolina kokpita je zauzeta i jedan loš zalogaj vremena ili štucanje u komunikacijskom uređaju može značajno povećati razinu stresa u kokpitu.

Nije samo stresno okruženje leta. Nestabilnost zrakoplovne industrije također dovodi do napetosti i anksioznosti za pilote. Sjedala i sindikalni napadi mogu značiti let jednog dana i utemeljeni sljedeći. A onda postoji konstantna obuka i česte vožnje s FAA praćenjem i vrednovanjem vaših vještina.