Profil karijere: Zapovjednik mornarice

ABAORD USS CARL VINSON, na moru - Slično kao i uspješni ulagači, kapetani zrakoplova Gold Eagle priključeni na krilo Airrier Air (CVW) 9 i krenuli na USS Carl Vinson (CVN 70) dobivaju velikodušne dividende za posao koji rade i količinu vremena posvećuju im dodijeljenu imovinu.

Inače se nazivaju smeđe košulje, kapetani aviona ulažu duge dane, naporan rad i svaki unos svojeg znanja i iskustva u osiguravanju multimilijunskih dolara zrakoplova, a njihovi piloti sigurno ga vraćaju na palubu svaki dan.

Prema Naval Safety Center, suvremeni brodski zrakoplovi su inherentno složeni, a ravni kapetani često predstavljaju jedini izvor stručnosti na svakodnevnim i turnarskim inspekcijama.

"Povjerenje je ključ. Piloti moraju vjerovati da je sve ispravno pregledano", rekao je zrakoplovni konstruktorski mehaničar 3. klasa Keston Raymond, kapetan aviona helikoptera protiv podmornice (HS) 8. "Dobar je osjećaj kada znate da ste stekli povjerenje."

Planinski kapetani provode 12 do 15 sati dnevno sa svojim dodijeljenim zrakoplovima. Pored stalnih inspekcija, smeđe košulje provjeravaju razinu tekućine, pripremaju kokpit za let i osiguravaju da nema stranih predmetnih otpadaka koji bi mogli oštetiti "pticu". Prije predaje zrakoplova pilotu, zrakoplovni kapetani djeluju kao posljednji skup očiju.

"Pripremili su mlaznice i pripremili nas da krenemo", izjavio je Eric Taylor, jedan od pilota Fighter / Attack Squadron (VFA) 147s F / A-18 Hornet. "Bez njih, nismo mogli raditi posao, nisam mogao ići letjeti."

"Odgovornost može ponekad biti neodoljiv", rekao je Terrero. "Planinski kapetani su poput sigurnosti (zrakoplova). Imam najbolju ideju što se događa sa mojim F / A-18."

Iako kapetani mornaričkih zrakoplova obično budu neki od najmanjih kadrova u eskadronima, odgovornost može biti ogromna. Zrakoplov, pilot i poslanje mogu se mirno odmarati na svojim ramenima.

"Bez obzira na to koliko je kapetan aviona, kontrolira zrakoplov", izjavio je zrakoplovni pilota Mate Airman Xavier Terrero, jedan od avionskih kapetana VFA-146.

Nakon što su oživjeli u odjeljku linije squadrona, troše bilo gdje od šest mjeseci do jedne godine koji ispunjavaju dužnosti kapetana zrakoplova prije no što se presele na stalni posao unutar eskadrile.

"Privremeno dodjeljivanje podjelu linije squadrona daje juniorskim momcima ideju o tome kako eskadrila djeluje i kako podržava mornaricu", rekao je Taylor.

Mornari troše najmanje 90 dana učeći ins-i-outs prije nego što mogu dobiti prestižnu titulu kapetana aviona, a imenima i rodnim mjestima stenciled na trbuhu od zrakoplova.

"(Inicijalni trening) daje im iskustvo i znanje aviona iznad i izvan njih (drugi) koji idu ravno na posao u njihovoj stopi", rekao je Aviation Ordnanceman 1. klasa (AW) Dru Bond.

Terrero je bio kapetan aviona gotovo šest mjeseci i uskoro će se preseliti na svoj posao kao zrakoplovni strojar. U samo 19, Terreros radi kao kapetan aviona nije mu samo dao prednost nad svojim vršnjacima, nego mnogo priča za reći.